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寶沃汽車推出了旗下的全新小型SUV——寶沃BX3，指導(dǎo)價(jià)為9.68-13.08萬元。同為德系血統(tǒng)的上汽大眾T-Cross自然而然就成為人們拿來比較的對象。從價(jià)格上來看，寶沃BX3的官方指導(dǎo)價(jià)為9.68-13.08萬元，而上汽大眾T-Cross則高達(dá)12.79-15.99萬元。不過仔細(xì)對比兩款車型的配置和品質(zhì)，兩者之間的差異似乎和價(jià)格差異出現(xiàn)了明顯的倒掛。





發(fā)動機(jī)不分伯仲，而BX3的變速箱表現(xiàn)更穩(wěn)定

德系品牌素以動力總成技術(shù)領(lǐng)先而聞名，尤其是大眾之前率先引入的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及雙離合變速器等技術(shù)而逐漸成為國內(nèi)消費(fèi)者心目中的“神車”。不過對比寶沃BX3所使用的1.4T發(fā)動機(jī)和T-Cross的1.4T發(fā)動機(jī)，就會發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩的數(shù)據(jù)完全一致。



但有一點(diǎn)需要指出的是T-Cross 1.4T發(fā)動機(jī)的起步價(jià)達(dá)到了14.79萬，而與寶沃頂配價(jià)格相近的，售價(jià)13.99萬元的T-Cross只搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率只有83Kw，最大扭矩也僅僅只有145Nm，動力性只能說在城市工況內(nèi)夠用，但在推背感上會相對薄弱，這對于崇尚動力性的年輕消費(fèi)者來說還是存在不小的遺憾。



在變速箱的技術(shù)路線選擇上，BX3使用了愛信的6AT變速箱，相比于T-Cross所采用的7DCT在換擋平順性以及質(zhì)量穩(wěn)定性上都有巨大的優(yōu)勢。眾所周知，干式雙離合變速器雖然節(jié)油性能比較突出，但是換擋頓挫較為明顯，時(shí)至今日仍然讓不少車主心有余悸。



而在駕駛模式上，BX3提供了運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)以及雪地三種模式可供消費(fèi)者自由切換，使得BX3車主可以根據(jù)不同的工況選擇最佳駕駛模式。反觀T-Cross只有運(yùn)動模式可供選擇，因此無法在燃油經(jīng)濟(jì)性以及雪地這樣的極限工況下更好地進(jìn)行應(yīng)對。



整車尺寸：外圍大一圈的寶沃BX3



BX3整車尺寸比T-Cross大了不少，配合R18的輪轂尺寸，在外觀上更為威猛剛毅，比較滿足年輕消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。T-Cross在車內(nèi)空間，主要是第二排空間上占有一定的優(yōu)勢，在長途遠(yuǎn)行時(shí)，第二排的乘坐舒適性比較好。不過小型SUV在絕大多數(shù)情況下都只需要滿足市內(nèi)上下班的通勤需求，而普通年輕家庭三口之家對于第二排的舒適性需求更是較少，因此大眾更大的軸距這次可能用錯(cuò)了方向。





底盤架構(gòu)，同級唯一多連桿獨(dú)立懸掛成最大亮點(diǎn)



作為細(xì)分市場中唯一配備多連桿獨(dú)立懸掛的車型，寶沃BX3在機(jī)械結(jié)構(gòu)上擁有相比競爭對手無法比擬的操控上的優(yōu)勢。多連桿后懸掛，可以有效地避免左右輪相互干涉程度、增加轉(zhuǎn)向不足趨勢、提升過彎時(shí)刻的抓地力以及提升高速變線能力。使用多連桿后懸架，會帶來物料成本的上升，同時(shí)也會讓底盤調(diào)校的難度增加，相關(guān)開發(fā)費(fèi)用也會大幅攀升。使用扭力梁相對來說更為簡單，便于平衡成本，但是在底盤操控方面也就遜色不少。因此對希望更多體驗(yàn)駕控樂趣以及操控精準(zhǔn)性的消費(fèi)者來說，BX3顯然是一個(gè)更好的選擇。





智能互聯(lián)是BX3的一大亮點(diǎn)



寶沃為其BX3車主開發(fā)的B-Link 智能互聯(lián)也是非常實(shí)用，成為寶沃旗下車型一大賣點(diǎn)。它可以為車主提供多項(xiàng)互聯(lián)服務(wù)體驗(yàn)，包括遠(yuǎn)程控制發(fā)動機(jī)和空調(diào)，車輛碰撞后及時(shí)發(fā)出道路救援信號，車輛自診斷，專家在線診斷，快遞到車和車輛共享以及數(shù)字鑰匙。而這些，是定位在大眾品牌入門級SUV的T-Cross上所不具備的。尤其是快遞到車和車輛共享兩個(gè)功能，更是深得年輕消費(fèi)者的青睞。快遞到車使得寶沃車主不用擔(dān)心無人無處來接受放置快遞，而車輛共享更是可以讓寶沃車主通過APP就能將車輛給到親朋好友來使用，大大提升車輛的使用效率。





其他配置



我們選擇13.08萬元的BX3 兩驅(qū)自動豪華型和13.99萬元的1.5L自動舒適版的T-Cross進(jìn)行一個(gè)配置上的對比：





從上表可以發(fā)現(xiàn)，T-Cross在主動剎車、PM2.5以及可開啟全景天窗上擁有領(lǐng)先的優(yōu)勢，而BX3有幾個(gè)T-Cross沒有的貼心配置，但卻可以大大方便車主日常使用，諸如同級唯一配備的電動尾門、360°全景泊車、 液晶儀表、自動空調(diào)、雨量感應(yīng)雨刷以及更多的語音識別控制系統(tǒng)，從實(shí)用性以及安全性上給到消費(fèi)者更好的駕乘體驗(yàn)。不過考慮到T-Cross更高的售價(jià)以及在發(fā)動機(jī)上低一個(gè)檔次，總的來看，BX3的整體配置上的領(lǐng)先優(yōu)勢毫無疑問大了不少。



小型SUV會是很多年輕消費(fèi)者的第一臺車，強(qiáng)勁的動力、精準(zhǔn)的操控，以及在安全、實(shí)用以及前瞻科技方面的配置都需要得到兼顧。通過上述的配置對比，我們可以發(fā)現(xiàn)BX3在很多領(lǐng)域都比大眾T-Cross的配置更為公道。以“神車”自居的大眾，在各方面都有其深受國內(nèi)消費(fèi)者青睞的方面。不過在神車面前，寶沃BX3“德國工業(yè)4.0智造”、“79%航母級鋼材”、“終身質(zhì)保”等也是消費(fèi)者購買的定心丸。